行業(yè)資訊
Industry news
行業(yè)資訊
馭勢(shì)科技的無(wú)人物流車。馭勢(shì)科技/供圖
中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)潤(rùn)昌工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司的自動(dòng)駕駛汽車交通事故相比，企業(yè)平時(shí)在日常測(cè)試過(guò)程中遇到的大小事故可能更多一些。
據(jù)了解，乘用車的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，目前正處于L2向L3過(guò)渡的階段，商用車自動(dòng)駕駛進(jìn)程相對(duì)更為快速。自動(dòng)駕駛行業(yè)容錯(cuò)率極低，在技術(shù)高度成熟之前貿(mào)然上路，企業(yè)將面臨比較高昂的試錯(cuò)成本。因而，前沿的自動(dòng)駕駛解決方案會(huì)率先在特定場(chǎng)景中進(jìn)行測(cè)試，充分驗(yàn)證之后投入商用。商用車領(lǐng)域落地的自動(dòng)駕駛技術(shù)更為領(lǐng)先，目前大多已經(jīng)達(dá)到L3+級(jí)別。大部分車企已經(jīng)推出具備L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)的車型。二零二一年作為L(zhǎng)3量產(chǎn)的元年，多家車廠推出或計(jì)劃推出配備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的車型并投入生產(chǎn)。
值得一提的是，我國(guó)復(fù)雜的路況能為自動(dòng)駕駛測(cè)試者提供更多行駛數(shù)據(jù)，使本土公司在測(cè)試上具有一定優(yōu)勢(shì)，有望實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外企業(yè)的彎道超車。
測(cè)試與真正的交通尚有距離
近日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）。2018年4月，這3個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，發(fā)揮了積極的引導(dǎo)作用。全國(guó)27個(gè)?。ㄊ校┏雠_(tái)了管理細(xì)則，建設(shè)了16家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，開(kāi)放了3500多公里測(cè)試道路，發(fā)放了700余張測(cè)試牌照，道路測(cè)試總里程超過(guò)700萬(wàn)公里，長(zhǎng)沙、上海、北京等地還開(kāi)展了載人載物示范應(yīng)用。
不過(guò)，在道路測(cè)試工作開(kāi)展過(guò)程中，也存在測(cè)試方案不統(tǒng)一、測(cè)試結(jié)果不互認(rèn)、車路協(xié)同不到位等問(wèn)題，行業(yè)企業(yè)提出進(jìn)一步放開(kāi)高速公路、無(wú)安全員測(cè)試等需求。
公安部道路交通安全研究中心主任王長(zhǎng)君表示，現(xiàn)有的道路測(cè)試，不管是封閉場(chǎng)地測(cè)試還是特定的公開(kāi)道路測(cè)試，都存在根本性的問(wèn)題。一是封閉場(chǎng)地的測(cè)試項(xiàng)目少。二是封閉場(chǎng)地的測(cè)試大多是定性的測(cè)試，比如，測(cè)試汽車看到紅綠燈能不能停，至于當(dāng)時(shí)的車速是多少，以什么樣的速度安全停下來(lái)等，這些都沒(méi)有測(cè)試。三是測(cè)試道路的場(chǎng)景非常有限。
而測(cè)試道路的局限直接導(dǎo)致以下問(wèn)題：第一，在路上跑的時(shí)候會(huì)有大量無(wú)效行駛，無(wú)效行駛導(dǎo)致了無(wú)效測(cè)試；第二，所測(cè)試的交通規(guī)則有限，許多交通規(guī)則沒(méi)有測(cè)試；第三，對(duì)于其他交通參與者不遵守交通規(guī)則的行為，自動(dòng)駕駛汽車如何應(yīng)對(duì)沒(méi)有測(cè)試；第四，有大量未知的場(chǎng)景無(wú)法測(cè)試。
事實(shí)上，越來(lái)越多的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛太難了。即便是對(duì)自動(dòng)駕駛信心滿滿的“鋼鐵俠”馬斯克，前不久也在推特上承認(rèn)自動(dòng)駕駛太難了。他說(shuō)，通用自動(dòng)駕駛是一個(gè)如此難的任務(wù)，因?yàn)檫@要求去解決很大一部分現(xiàn)實(shí)世界的AI問(wèn)題。
王長(zhǎng)君表示，實(shí)踐中自動(dòng)駕駛測(cè)試更多將重點(diǎn)鎖定在車輛的安全預(yù)期功能測(cè)試上，很少考慮圍繞既有規(guī)則進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果造成安全功能控制的精度不高，以及對(duì)交通規(guī)則的遵守機(jī)制不健全。因此，他建議結(jié)合自動(dòng)駕駛汽車所面臨的復(fù)雜長(zhǎng)期的安全挑戰(zhàn)，可以開(kāi)展全面遵守交通規(guī)則的便利仿真測(cè)試，即可以在電腦平臺(tái)上，完成對(duì)所有交通規(guī)則遵守能力的測(cè)試。
網(wǎng)絡(luò)與多網(wǎng)融合問(wèn)題不容忽視
對(duì)于測(cè)試示范區(qū)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任辛克鐸也認(rèn)為示范區(qū)存在商業(yè)化可運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景不多的問(wèn)題。他反問(wèn)道：“沒(méi)有的話怎么可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)呢？場(chǎng)景不豐富、模式不確定，現(xiàn)在可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式依然沒(méi)有確定，迄今為止這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車依然面臨的問(wèn)題?！?br/>在辛克鐸看來(lái)，特斯拉只是網(wǎng)聯(lián)車，但不是智能網(wǎng)聯(lián)車。他強(qiáng)調(diào)，要旗幟鮮明堅(jiān)定地認(rèn)為，將來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛汽車的方向一定是V2X（車對(duì)外界的信息交換），V2X是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必由之路?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)駕駛是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)的冗余性、穩(wěn)定性和安全性，單靠一家公司是很危險(xiǎn)的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集IOT（物聯(lián)網(wǎng)）、人工智能、大數(shù)據(jù)等多種技術(shù)于一體的最具發(fā)展前景的引領(lǐng)性行業(yè)，實(shí)際上這不止是汽車行業(yè)的事情，而是與整個(gè)智能社會(huì)密切相關(guān)。”他說(shuō)。
不過(guò)，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與多網(wǎng)融合卻不乏問(wèn)題。辛克鐸表示，許多人說(shuō)5G達(dá)到１毫秒了，這樣的低時(shí)延對(duì)自動(dòng)駕駛肯定是行的，但是在示范區(qū)建設(shè)過(guò)程中，實(shí)際數(shù)字是50毫秒?！埃焙撩胗袥](méi)有呢？反正我沒(méi)有見(jiàn)過(guò)?！彼J(rèn)為，支持自動(dòng)駕駛的連續(xù)覆蓋的5G網(wǎng)絡(luò)是否已經(jīng)預(yù)備好了，這是我們所面臨的一個(gè)非常嚴(yán)峻的問(wèn)題。
同樣，多網(wǎng)融合也存在問(wèn)題。辛克鐸說(shuō)：“車路云網(wǎng)圖大家都在干，是否解決了融合的問(wèn)題和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題呢？據(jù)我所知并沒(méi)有，這些問(wèn)題不解決怎么支持自動(dòng)駕駛？因此，多網(wǎng)融合依然是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)?！?br/>此外，云平臺(tái)一致性作為一個(gè)核心問(wèn)題也不容忽視。辛克鐸表示，現(xiàn)在很多網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)是一樣的，基本上各行業(yè)各領(lǐng)域垂直化，信息孤島模式居多。比如，有3個(gè)城市建了自動(dòng)駕駛示范區(qū)，彼此之間都是獨(dú)立不相通的?；A(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一致，安全防護(hù)手段不一致，產(chǎn)業(yè)生態(tài)沒(méi)有建立，自然無(wú)法出現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)品和建立好的商業(yè)模式。