中车四方股份公司研制的新型时速350公里复兴号高寒动车组停放在北京动车段朝阳动车所。中车/供图

邓旺强
中国经济导报记者|安然

二零二一年1月22日上午，京哈高铁北京至承德段开通运营，京哈高铁全线贯通。由中车四方股份公司自主研制的时速350公里CR400AF-G新型复兴号高寒动车组从北京朝阳站准点发出，高速奔向哈尔滨。这是该新型“高寒版”复兴号首次投入商业运营。
作为复兴号家族中的最新成员，CR400AF-G型动车组拥有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在零下40摄氏度的低温环境下以时速350公里高速奔跑，堪称“最抗冻”动车组。
据中车四方股份公司主任设计师贾向杰介绍，新型“高寒版”复兴号在CR400AF动车组基础上进行了高寒适应性优化，身怀“抗寒神技”，“抗冻能力”超群。
——“骨架”抗冻。车下设备舱、头罩开闭机构、车端连接及转向架区域采用密封结构，提高了防护等级，防止进雪。车下、车端连接区域、转向架区域及车顶区域易受击打部位均进行了防护设计，防止冰雪击打导致破损。
——“关节”抗冻。车下吊挂用特殊螺栓、螺母采用能抗低温的铬钼合金、不锈钢材料，列车在极寒天气下运行，螺栓、螺母也不会脆裂。设备舱、塞拉门、设备箱体的密封胶条及水管、风管、阀等密封圈，采用脆性温度低于零下40摄氏度的硅橡胶、低温丁腈橡胶、天然橡胶等材料，避免低温脆裂和漏风漏水。
——“神经系统”防冻。车内开关、继电器等电气元器件选用适应零下40摄氏度的低温型号，再冷的天，动作也能收放自如。车内配电柜采用特殊微米级陶瓷防结露涂料，喷涂后涂层表面有许多“蜂窝状”孔隙，让冷凝水可以储存在孔隙中，避免滴落导致电气设备故障，确保配电安全。
——“脚”抗冻。动车组具有车轮防滑、防抱死功能，当检测到车轮转速异常时，自动减小制动力、牵引力，并通过撒砂装置提高摩擦力，避免冰雪天气行车时车轮打滑。针对冰雪天气列车停放时制动夹钳可能出现冻结现象，制动系统增加了夹钳防冻结功能，通过控制夹钳间歇性制动-缓解，每次松开55秒抱住5秒，交替活动夹钳关节区域，防止冻结。