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中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者王曉濤/攝
中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者|王曉濤
在二零二一世界半導(dǎo)體大會(huì)南京江北新區(qū)的展位上，停放著一輛嶄新的汽車——MARVELR。該車是上汽R汽車旗下的一款5G智能電動(dòng)SUV，是全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車，也是集智設(shè)計(jì)理念在SUV產(chǎn)品上的首次量產(chǎn)演繹。據(jù)悉，同屬R品牌下的智能網(wǎng)聯(lián)純電動(dòng)汽車ER6，已在南汽江北新區(qū)基地量產(chǎn)。
一個(gè)半導(dǎo)體的展會(huì)上何以會(huì)高調(diào)展示一輛汽車呢？原因很簡單，MARVELR全車搭載了430多片車用半導(dǎo)體芯片，主要分布在智能感知、5G智能駕駛、智能駕艙、電池電機(jī)智能管控等方面。所用芯片均采用國內(nèi)外主流品牌芯片，包括華為巴龍5000、NXP、英飛凌、瑞薩、博世、三星等。該車率先落地紅綠燈信息推送、停車起步引導(dǎo)、彎道速度預(yù)警、交叉路口避免沖突等17個(gè)5GV2X（車對外界的信息交換）功能場景，實(shí)現(xiàn)了“人-車-路-云”的高度協(xié)同與無縫銜接。
半導(dǎo)體的展會(huì)上出現(xiàn)汽車其實(shí)并不奇怪，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，在近年舉辦的車展上，開始看到越來越多集成電路廠商的身影，比如AI芯片廠商地平線等。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前，在消費(fèi)電子增長放緩的背景下，汽車芯片正在成為全球半導(dǎo)體市場的增量驅(qū)動(dòng)主力。伴隨著新能源驅(qū)動(dòng)和智能駕駛滲透率迅速攀升，汽車所需要的芯片越來越多，智能新能源汽車用芯片市場年復(fù)合增長率高達(dá)21%。2017年，全球半導(dǎo)體市場銷售收入為4203億美元，全球汽車芯片市場銷售收入為374億美元。預(yù)計(jì)二零二二年，全球半導(dǎo)體市場銷售收入為5426億美元，全球汽車芯片市場銷售收入為656億美元，份額占比由8.9%上升至12.1%。
2019年，單車汽車芯片成本均值為400美元；二零二二年，單車的汽車芯片成本均值大概是600美元?！邦A(yù)計(jì)二零二二年我國汽車市場規(guī)模為2500萬輛，簡單換算，整個(gè)汽車芯片市場大概有150億美元的市場潛力，約占全球市場的22%甚至更高?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在首屆世界汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇上如是說。
對于汽車芯片市場的增長潛力，參加同一論壇的英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)仲小龍有著相同的感受，“汽車用半導(dǎo)體的份額將會(huì)大大加快”。英飛凌去年是全球十大半導(dǎo)體企業(yè)之一，仲小龍表示，目前國內(nèi)比較先進(jìn)的智能汽車單車上用的英飛凌半導(dǎo)體產(chǎn)品的價(jià)值達(dá)6500元人民幣，接近1000美元，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們之前的預(yù)期”?！岸颐髂赀@個(gè)數(shù)字將奔向1萬元人民幣，可能超出我們之前的預(yù)測。之前我們都認(rèn)為到2025年，整車半導(dǎo)體的價(jià)值會(huì)達(dá)到750美元，這個(gè)數(shù)字在今天看來是保守了。”他的語氣中透露著興奮。
眾所周知，近幾年國內(nèi)新興汽車制造商快速崛起，汽車日趨電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。在二零二一世界半導(dǎo)體大會(huì)·創(chuàng)新峰會(huì)上，英飛凌科技全球高級(jí)副總裁、大中華區(qū)總裁蘇華打了一個(gè)比方，“汽車實(shí)際上就是一個(gè)手機(jī)加了四個(gè)輪子，只是把手機(jī)做大一點(diǎn)”。
而英飛凌顯然就是想“把手機(jī)做大一點(diǎn)”的廠商之一。據(jù)介紹，英飛凌全球業(yè)務(wù)超過四成是汽車電子，去年全球汽車電子市場英飛凌的占比為13.4%。其產(chǎn)品集中在傳感器、微控制器、功率半導(dǎo)體和存儲(chǔ)半導(dǎo)體四部分。
仲小龍認(rèn)為，目前新能源汽車的成本相對較高，為進(jìn)一步提升新能源汽車的競爭力，全產(chǎn)業(yè)鏈都在攜手推動(dòng)整車成本降低，實(shí)現(xiàn)真正的市場化。而這種變化，對汽車半導(dǎo)體顯然既是挑戰(zhàn)，更是巨大的機(jī)遇。
自動(dòng)駕駛目前越來越火爆，大部分的車都做到L2+的水平，有預(yù)測到2025年能夠?qū)崿F(xiàn)L2+水平的整車將達(dá)到250萬輛以上；到2030年，達(dá)到L4、L5水平的車將會(huì)逐漸量產(chǎn)。“在激光雷達(dá)和傳感器上融合的器件，可能將會(huì)占半導(dǎo)體物料成本的的一半以上。網(wǎng)聯(lián)化方面目前主要是基于藍(lán)牙、WiFi技術(shù)實(shí)現(xiàn)車到車、車到終端或到云端等一系列連接技術(shù)，也有產(chǎn)品組合能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的娛樂信息處理和車身處理，未來的車不再是簡單的交通工具，還會(huì)成為人們可信賴的第二生活起居室或者第二辦公區(qū)域。”仲小龍說。
提到智能網(wǎng)聯(lián)離不開4G、5G。高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場高級(jí)總監(jiān)艾和志介紹，在4G元年時(shí)，全球只有一兩家汽車廠商首先采用4G技術(shù)，但是在5G時(shí)代，全球有超過18家車廠采用高通的5G解決方案。在他看來，汽車是極致的移動(dòng)性平臺(tái)?！拔磥淼钠嚕粌H僅是大號(hào)的帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī)，而且是個(gè)極致的移動(dòng)平臺(tái)；不僅僅對生活和駕駛體驗(yàn)帶來翻天覆地的變化，而且對于社會(huì)也會(huì)帶來全新的體驗(yàn)?！?br/>截至目前，全球有超過1.5億輛汽車采用高通平臺(tái)化技術(shù)，全球領(lǐng)先的車廠超過22家采用高通數(shù)字化的數(shù)字座艙平臺(tái)。艾和志說：“從芯片、技術(shù)提供商的角度講，我們認(rèn)為汽車需要各種各樣的技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、數(shù)字算法、網(wǎng)聯(lián)連接、安全及充電等一系列技術(shù)，不僅需求量大，而且要求也非常高?！?br/>