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郭丁源
中國汽車產(chǎn)業(yè)走至一個新的十字路口，轉型升級、向高質量發(fā)展邁進依然是重點。近期，“十四五”規(guī)劃的正式發(fā)布，進一步明確了中國未來制造業(yè)核心競爭力提升的關鍵領域范圍。其中，關于汽車制造工業(yè)，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車被重點提及。
當前，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球車企追逐的焦點，我國車企也希望在這條賽道上實現(xiàn)彎道超車?！笆奈濉币?guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力提升作出了指引，指出要突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統(tǒng)等關鍵技術，加快研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎技術平臺及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關鍵部件。
今年全國兩會，陸續(xù)發(fā)布的國家層面文件釋放出的汽車產(chǎn)業(yè)信號主要有兩點：一是要“強鏈”“補鏈”，加大關鍵技術攻關；二是要促進汽車消費，疏通汽車流通“淤堵”。今年的《政府工作報告》中也提到了如下關鍵語句：“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系”“推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變”“實施工業(yè)產(chǎn)品準入制度改革，推進汽車、電子電器等行業(yè)生產(chǎn)準入和流通管理全流程改革”?？梢?，這些都是為了刺激汽車消費。
在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的驅動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。雖然我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已經(jīng)走出實驗室，并在汽車上充分應用，但是從目前來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是高度自動駕駛（HA）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車還缺乏清晰的商業(yè)化落地條件，關鍵零部件仍然受制于人。
在今年初舉辦的中國電動汽車百人會論壇（二零二一）上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩強調，“對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展而言，芯片、安全和操作系統(tǒng)三大問題的協(xié)同發(fā)展至關重要，中國汽車產(chǎn)業(yè)勢必要打造出一個自主可控、開源開放的操作系統(tǒng)。”而加大行業(yè)關鍵技術攻關不太可能是由某一家企業(yè)主導，必須由國家和政府去牽頭，發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，推動行業(yè)關鍵核心技術實現(xiàn)突破。在國家、政府政策的引導下，我國新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車將邁出更加穩(wěn)健的步伐。
此外，隨著“做好碳達峰、碳中和工作”作為今年的重點任務之一，北京、上海、天津、山西、山東、海南、重慶等省市均提出了明確的碳排放達峰目標。工信部也明確表示，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產(chǎn)業(yè)的實施路線圖。
相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，交通行業(yè)占全國終端碳排放的15%，過去九年年均增速超過5%，堪稱碳排放大戶。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，電動化無疑是實現(xiàn)交通碳中和的一個重要技術選項。業(yè)內人士指出，過去五到十年時間，中國是全球電動汽車市場引領者，如今碳達峰、碳中和目標的提出，將進一步加速中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型，持續(xù)引領全球汽車市場電動化發(fā)展。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，在新技術支撐下，產(chǎn)業(yè)鏈之間形成有效協(xié)調的同時，打造一個多方合作的綠色發(fā)展生態(tài)圈也至關重要。在他看來，在“碳達峰、碳中和”目標下，汽車與交通行業(yè)可以通過供給側改革、能源革命和技術創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在這個過程中，共同生態(tài)圈的建立，更有利于從供需兩側同步推進汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉型。