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（上接1版）
能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥表示，“雙碳”轉(zhuǎn)型的核心應(yīng)聚焦在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)，而重構(gòu)產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計需多方面考量。
鄒驥認為，具體來看，有了“雙碳”目標后，需要把碳排放的額度看成一種新的生產(chǎn)要素。實現(xiàn)“雙碳”目標也會產(chǎn)生新的需求，例如新技術(shù)、新設(shè)備、新服務(wù)、新制造，這使產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以形成新動能。如全國范圍和不同時間尺度上，設(shè)立積極穩(wěn)妥的減排目標并向市場主體分解目標，確定碳資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)。
同時，交通領(lǐng)域與能源領(lǐng)域的協(xié)同，也是實現(xiàn)碳中和目標的重要路徑。據(jù)中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹，汽車加速電動化與能源結(jié)構(gòu)加速清潔化是最理想的減碳模式，電動化有力支撐著能源清潔化。他指出，到2030年，電動汽車保有量將達8000萬輛左右，能提供近400吉瓦的調(diào)峰，潛在儲能規(guī)模會接近6000吉瓦時。
“有了這樣一個移動靈活的電動汽車儲能單元，對可再生能源的發(fā)展是非常好的。”張永偉認為，將汽車減碳與交通、能源兩個關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同起來進行耦合式減碳，比各領(lǐng)域單獨減碳的效果都好。他同時表示，“汽車自身減碳面臨著壓力，并且非常需要與能源、交通協(xié)同減碳，但這需要試點，需要體制機制的創(chuàng)新?！?br/>除了不同領(lǐng)域和行業(yè)的協(xié)同，區(qū)域間協(xié)同同樣扮演著重要的角色。鄒驥認為，“雙碳”轉(zhuǎn)型需“全國一盤棋”，是一項巨大的系統(tǒng)工程，要發(fā)揮各方比較優(yōu)勢，要揚長避短，達到整體全國范圍內(nèi)費用效果的優(yōu)化。