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中車四方股份公司研制的新型時速350公里復興號高寒動車組停放在北京動車段朝陽動車所。中車/供圖
鄧旺強
中國經(jīng)濟導報記者|安然
二零二一年1月22日上午，京哈高鐵北京至承德段開通運營，京哈高鐵全線貫通。由中車四方股份公司自主研制的時速350公里CR400AF-G新型復興號高寒動車組從北京朝陽站準點發(fā)出，高速奔向哈爾濱。這是該新型“高寒版”復興號首次投入商業(yè)運營。
作為復興號家族中的最新成員，CR400AF-G型動車組擁有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在零下40攝氏度的低溫環(huán)境下以時速350公里高速奔跑，堪稱“最抗凍”動車組。
據(jù)中車四方股份公司主任設計師賈向杰介紹，新型“高寒版”復興號在CR400AF動車組基礎(chǔ)上進行了高寒適應性優(yōu)化，身懷“抗寒神技”，“抗凍能力”超群。
——“骨架”抗凍。車下設備艙、頭罩開閉機構(gòu)、車端連接及轉(zhuǎn)向架區(qū)域采用密封結(jié)構(gòu)，提高了防護等級，防止進雪。車下、車端連接區(qū)域、轉(zhuǎn)向架區(qū)域及車頂區(qū)域易受擊打部位均進行了防護設計，防止冰雪擊打?qū)е缕茡p。
——“關(guān)節(jié)”抗凍。車下吊掛用特殊螺栓、螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料，列車在極寒天氣下運行，螺栓、螺母也不會脆裂。設備艙、塞拉門、設備箱體的密封膠條及水管、風管、閥等密封圈，采用脆性溫度低于零下40攝氏度的硅橡膠、低溫丁腈橡膠、天然橡膠等材料，避免低溫脆裂和漏風漏水。
——“神經(jīng)系統(tǒng)”防凍。車內(nèi)開關(guān)、繼電器等電氣元器件選用適應零下40攝氏度的低溫型號，再冷的天，動作也能收放自如。車內(nèi)配電柜采用特殊微米級陶瓷防結(jié)露涂料，噴涂后涂層表面有許多“蜂窩狀”孔隙，讓冷凝水可以儲存在孔隙中，避免滴落導致電氣設備故障，確保配電安全。
——“腳”抗凍。動車組具有車輪防滑、防抱死功能，當檢測到車輪轉(zhuǎn)速異常時，自動減小制動力、牽引力，并通過撒砂裝置提高摩擦力，避免冰雪天氣行車時車輪打滑。針對冰雪天氣列車停放時制動夾鉗可能出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，制動系統(tǒng)增加了夾鉗防凍結(jié)功能，通過控制夾鉗間歇性制動-緩解，每次松開55秒抱住5秒，交替活動夾鉗關(guān)節(jié)區(qū)域，防止凍結(jié)。