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浙江交工宏途交通建設有限公司蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目第T1合同段項目部承建的松坎瓦斯隧道貫通。王林芳/攝
中國經濟導報記者|吳承坤
2020年7月28日，由貴州路橋集團有限公司蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目第T15合同段項目部承建的茅蓋山特長隧道，成功穿越四條斷裂帶，平安順利實現(xiàn)雙幅貫通。2020年8月23日，由浙江交工宏途交通建設有限公司蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目第T1合同段項目部承建的松坎特長隧道，成功克服高瓦斯地質災害，實現(xiàn)右幅順利貫通。茅蓋山特長隧道成功實現(xiàn)雙幅順利貫通，松坎特長隧道成功實現(xiàn)右幅順利貫通，標志著蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目（以下簡稱“重遵擴容項目”）平安工地建設取得了突出的重大成果。
隧道施工風險情形多樣
重遵擴容項目全長118.748公里，有特大橋7420.85米/5座、大中橋19320.3米/50座，隧道58536.5米/24座，橋隧比高達71.7%。這些特大橋特別是特長隧道都有極高的施工風險，給平安工地的建設帶來重重困難。
重遵擴容項目特長隧道的施工風險有多種情形：
隧道穿越隱伏溶洞，施工中可能發(fā)生涌水、突泥等風險。
隧道穿越高瓦斯煤系地層。隧道施工面臨煤與瓦斯突出、瓦斯燃燒、瓦斯爆炸、突泥涌水等安全風險，安全風險等級高。
隧道有斷層帶擠壓破碎嚴重不良地質，施工安全風險大。
隧道穿越地下水發(fā)育區(qū)，施工期間排水工作量大，施工安全風險大。
隧道最大埋深約570米，施工過程中存在巖爆安全風險。隧道穿越斷層帶，溶洞、溶腔、石夾泥、泥夾石給施工過程帶來巨大安全風險。
應對措施周密有效
面對復雜的地質條件和施工安全的嚴峻形勢，貴州高速公路集團有限公司重遵擴容項目建設辦公室、總監(jiān)理工程師辦公室制定完善了項目安全管理制度、辦法以及相關方案和年度安全計劃，同時在施工過程中重點開展一系列周密工作。
施工初期，項目（總監(jiān)）辦開展了對全線參建單位安全生產條件的審查，審查對象主要包括隧道進洞以及臨建工程等，審查內容主要包括危險源辨識、事故隱患排查、地質災害評估等方面。
施工過程中，為了確保建設期的施工安全，保證施工進度，項目（總監(jiān)）辦邀請第三方對項目進行了安全總體風險評估，梳理出各層級風險點，為施工過程安全防控提供了依據。
在安全生產防控中，項目（總監(jiān)）辦及時撥付安全生產費用并重點審查各單位安全生產投入是否到位，確保?？顚Ｓ?。
這些措施使重遵擴容項目的隧道施工實現(xiàn)了平安、有序、穩(wěn)步推進。
高瓦斯隧道平安單幅貫通
由浙江交工宏途交通建設有限公司重遵擴容項目第T1合同段項目部承建的松坎隧道，位于貴州省桐梓縣松坎鎮(zhèn)境內，右幅全長3094米、左幅全長3130米，為特長瓦斯突出隧道。
松坎隧道被工程技術人員稱為“五毒俱全”的特長隧道，洞口下穿既有G75蘭海高速公路重慶崇溪河至遵義段，多次遭遇涌水、巖爆、溶洞溶腔、煤系地層瓦斯噴孔，這些隱伏在隧道周圍的幽靈，時刻威脅著隧道的安全施工。
為確保施工順利進行，第T1合同段項目部成立以項目部經理劉勝華為組長,項目部總工鄒智波為副組長，項目部科室負責人袁燦軍、劉繼承、馬東良、楊宗仁、竇創(chuàng)戰(zhàn)、陽中平和班組負責人丁華、母本松為成員的技術攻關小組，全力開展技術攻關。
松坎隧道進口正下穿既有G75蘭海高速公路重慶崇溪河至遵義段韓家店大橋橋臺，隧道拱頂距離樁基底部最近距離為55米，隧道洞身開挖設計為特殊開挖。
根據實際情況，項目部技術攻關小組通過方案優(yōu)化，提出隧道洞身前829米采用控制爆破技術的施工方案，同時全程實施爆破振動監(jiān)測以及對既有橋梁實施監(jiān)控量測，最終監(jiān)測結果表明對正在通車運營的韓家橋大橋未造成任何影響。
洞口下穿既有G75蘭海高速公路重慶崇溪河至遵義段安全順利渡過。
針對松坎隧道容易遇到涌水及溶洞溶腔這一困難，項目部技術攻關小組決定采用綜合物探法加超前鉆探的施工方案。通過實施這一施工方案，準確探明隧道前方地質情況。同時，在施工中，始終堅持有掘必探，先探后掘的原則，嚴格按照經評審過的隧道不良地質處理方案組織施工，主動加強隧道襯砌強度，做好針對性的應急預案。
松坎隧道成功處置了遇到的涌水及溶洞溶腔等困難。
隧道最大埋深超過570米，松坎隧道的掘進過程中多次遭遇巖爆。在巖爆地段，項目部技術攻關小組決定采用技術手段，做好巖爆的預防和處理措施，降低巖爆的發(fā)生機率，減小巖爆強度；對于巖爆較嚴重的部位，堅持先處理后施工的原則，確保施工安全。
松坎隧道成功通過巖爆部位。松坎隧道最難啃的硬骨頭和重點是如何安全穿越煤系地層。
松坎隧道中間位置穿越130米煤系地層，瓦斯壓力大、瓦斯含量高、煤層有自燃風險，設計為瓦斯突出隧道，臨近煤層時鉆孔取芯驗證，煤層瓦斯含量超過煤與瓦斯突出隧道臨界值100%。面對這極高風險的危險源，項目部高度重視，提前謀劃。項目部技術攻關小組決定從壯大專業(yè)管理團隊（包括引進隧道瓦斯防治第三方專業(yè)團隊全程參與瓦斯隧道施工管理；聘請瓦斯隧道專家，成立專家顧問團隊定期召開專家討論會，幫助解決瓦斯隧道施工過程中的疑難雜癥；與高校合作，將揭煤安全施工關鍵技術研究成果用于隧道施工等工作），提升技術能力到制定嚴密周全的瓦斯隧道安全管理制度，提高管理人員安全生產管理水平，提升作業(yè)人員安全意識等多個方面著手，用半年時間完成了瓦斯突出隧道揭煤前的所有準備工作。
磨刀不誤砍柴工，2020年8月23日，松坎隧道成功順利穿越煤系地層，成為蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目第一個貫通的瓦斯隧道，而且在建設過程中，沒有發(fā)生一起安全事故。
斷裂帶災害隧道雙幅平安貫通
由貴州路橋集團有限公司蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目第T15合同段項目部承建的茅蓋山特長隧道，位于貴州省綏陽縣蒲場鎮(zhèn)七九村境內，隧道左幅全長4654米，最大埋深約340米；右幅全長4696米，最大埋深約345米，隧道穿過4條斷裂帶。
這4條斷裂帶呈水平分層，層與層之間圍巖不穩(wěn)定，地質破碎，而且相互之間夾雜著黃泥、夾泥、泥夾石。開挖中，拱頂?shù)焦把g，會出現(xiàn)意想不到的泥石掉落，給施工帶來巨大干擾和困難，威脅施工安全。
貴州路橋集團有限公司蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目第T15合同段項目部高度重視茅蓋山特長隧道的安全生產。
在施工中，第T15合同段項目部建立了嚴密的安全生產管理體系。
安全生產管理體系包括強化安全生產紅線意識和底線思維、落實一崗雙責、臨時用電標準化、臨邊防護標準化、高空作業(yè)施工安全標準化及隧道逃生管道設置安全標準化；對容易發(fā)生事故的關鍵部位、關鍵工序，如拌合站、爆破工程、高邊坡施工、跨路跨線施工、吊裝作業(yè)、懸澆和現(xiàn)澆施工等重點管理；廣泛開展安全生產宣傳教育，扎實做好全員安全教育和培訓、加強技術交底、大力采用四新技術、創(chuàng)新工藝工法的運用等內容。
在技術攻關上，第T15合同段項目部成立了以項目部經理徐志學為組長,項目部副經理曠華江、項目部副總工龍科，項目黨支部副書記李永航為副組長，各科室和工區(qū)負責人楊勝信、朱靜、杜坤、邰勇、黎顯江、李貽先、王捷、黃彥楓為成員的技術攻關小組，全力開展技術攻關。
為確保施工順利進行，第T15合同段項目部技術攻關小組結合實際提出并采取了以下三項技術措施。
“弱爆破，短進尺，嚴格控制開挖進尺”，這是第T15合同段項目部采取的第一項技術措施。
按照這一技術措施，茅蓋山特長隧道在掘進中，每一茬爆破只推進1~2米。
“進行超前地質預報和地質鉆探地質情況”，這是第T15合同段項目部采取的第二項技術措施。
按照這一技術措施，茅蓋山特長隧道在掘進中，工程技術人員采用瞬變電磁儀、TSP等預報手段，提前預知前方水賦存情況，結合C6-2多功能地質鉆探明前方滲水、突泥、涌水和溶洞溶腔等情況。若發(fā)現(xiàn)有涌水的情況，則采取引流的辦法進行泄流。
“科學控制炮眼間距，并分段裝藥”，這是第T15合同段項目部采取的第三項技術措施。
按照這一技術措施，茅蓋山特長隧道在掘進中，工程技術人員充分發(fā)揮數(shù)碼雷管能夠分段、微差爆破的功效，對山體實施光面爆破。
第T15合同段項目部通過這些措施，成功解決了茅蓋山特長隧道地質斷裂帶災害對施工的影響。
經過工程技術人員的艱苦努力和奮力拼搏，2020年7月24日，茅蓋山特長隧道左幅順利貫通。2020年7月28日，茅蓋山特長隧道右幅順利貫通。
茅蓋山特長隧道在建設過程中，沒有發(fā)生一起安全事故。
2019年，在貴州省交通工程質監(jiān)局舉辦的全省193個在建項目“平安工地”評比中，貴州路橋集團有限公司蘭海高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴容工程項目第T15合同段項目部承建的茅蓋山特長隧道名列第一，施工過程中還多次得到項目業(yè)主的表彰和獎勵。