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中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者|王曉濤
“2019年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約475億美元，我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，占比小于4.5%。同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球占比超過(guò)30%，兩者差距巨大。”近日，在南京舉辦的二零二一世界半導(dǎo)體大會(huì)首屆國(guó)際汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在代表中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟演講時(shí)表示，我國(guó)汽車產(chǎn)品用芯片進(jìn)口占90%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國(guó)外壟斷，進(jìn)口渠道存在風(fēng)險(xiǎn)。
鄒廣才在題為《中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇和應(yīng)對(duì)》的演講中介紹，車規(guī)芯片要求“高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性”，需經(jīng)過(guò)兩三年嚴(yán)苛認(rèn)證才能進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，擁有5~10年供貨周期。在嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超長(zhǎng)供應(yīng)周期下，“芯片企業(yè)-汽車電子廠商-整車企業(yè)”形成強(qiáng)綁定供應(yīng)鏈，行業(yè)壁壘高，合作格局穩(wěn)定。
目前，消費(fèi)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，汽車芯片成為未來(lái)全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的增量驅(qū)動(dòng)主力。伴隨著新能源驅(qū)動(dòng)和智能駕駛滲透率迅速攀升，汽車所需要的芯片越來(lái)越多，智能新能源汽車用芯片市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)21%。2017年，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)銷售收入為4203億美元，全球汽車芯片市場(chǎng)銷售收入為374億美元。預(yù)計(jì)二零二二年，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)銷售收入為5426億美元，全球汽車芯片市場(chǎng)銷售收入為656億美元，份額占比由8.9%上升至12.1%。
值得注意的是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，所使用的芯片大部分依賴于進(jìn)口。2019年，單車汽車芯片成本均值為400美元；二零二二年，單車的汽車芯片成本均值大概是600美元。“預(yù)計(jì)二零二二年我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模為2500萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單換算，整個(gè)汽車芯片市場(chǎng)大概有150億美元的市場(chǎng)潛力，約占全球市場(chǎng)的22%甚至更高?！编u廣才分析說(shuō)。
眾所周知，去年第四季度以來(lái)，全球汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)相對(duì)短缺。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，今年1~2月份，芯片短缺問(wèn)題造成國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)5%~8%。
“汽車芯片供應(yīng)鏈緊張是全球性的，至少需要1年時(shí)間才能緩解，也有人說(shuō)到二零二二年才能緩解，具體什么時(shí)候才能緩解？很難進(jìn)行精確預(yù)測(cè)?！编u廣才說(shuō)。
鄒廣才在分析汽車芯片市場(chǎng)出現(xiàn)短期波動(dòng)的原因時(shí)說(shuō)：“新冠肺炎疫情導(dǎo)致消費(fèi)電子芯片和汽車芯片的需求高峰疊加，汽車芯片短期產(chǎn)能不足。同時(shí)，去年上半年，汽車企業(yè)下調(diào)銷量預(yù)期，減少零部件采購(gòu)和庫(kù)存，結(jié)果下半年市場(chǎng)出現(xiàn)反彈，汽車企業(yè)快速增加零部件訂單形成了芯片需求高峰?！?br/>他認(rèn)為，汽車芯片供需存在矛盾是長(zhǎng)期原因，因?yàn)樵诠┙o側(cè)汽車芯片供給集中度高，前十大企業(yè)占了整個(gè)市場(chǎng)的70%，產(chǎn)能保持穩(wěn)定。而新能源驅(qū)動(dòng)和智能駕駛滲透率迅速攀升，未來(lái)全球汽車芯片市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率約為10%，汽車芯片需求側(cè)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，自然長(zhǎng)期將產(chǎn)生供需缺口。
除了上面提到的兩個(gè)原因外，鄒廣才在分析汽車芯片市場(chǎng)出現(xiàn)供需缺口的原因時(shí)，還提到了國(guó)際環(huán)境和國(guó)產(chǎn)替代。前者導(dǎo)致企業(yè)囤貨，至于后者，中國(guó)汽車芯片90%以上依賴國(guó)外進(jìn)口，關(guān)鍵系統(tǒng)所用芯片幾乎為國(guó)外壟斷，自主率僅為5%~10%，自然會(huì)受制于人。
在對(duì)汽車芯片從上游到下游進(jìn)行認(rèn)真梳理后，鄒廣才認(rèn)為我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)存在六個(gè)問(wèn)題：一是標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)缺失；二是測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)缺失；三是技術(shù)研發(fā)能力不足；四是關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用；五是車規(guī)工藝缺乏積累；六是生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足。
鄒廣才建議，加速形成具有全球影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代和國(guó)際開(kāi)拓，將我國(guó)建設(shè)成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。