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中國經(jīng)濟導報記者|王曉濤
“2019年，全球汽車芯片市場規(guī)模約475億美元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，占比小于4.5%。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球占比超過30%，兩者差距巨大。”近日，在南京舉辦的二零二一世界半導體大會首屆國際汽車半導體創(chuàng)新協(xié)作論壇上，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在代表中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟演講時表示，我國汽車產(chǎn)品用芯片進口占90%，關鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，進口渠道存在風險。
鄒廣才在題為《中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的機遇和應對》的演講中介紹，車規(guī)芯片要求“高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性”，需經(jīng)過兩三年嚴苛認證才能進入汽車供應鏈，擁有5~10年供貨周期。在嚴格的技術標準和超長供應周期下，“芯片企業(yè)-汽車電子廠商-整車企業(yè)”形成強綁定供應鏈，行業(yè)壁壘高，合作格局穩(wěn)定。
目前，消費電子市場增長放緩，汽車芯片成為未來全球半導體市場的增量驅動主力。伴隨著新能源驅動和智能駕駛滲透率迅速攀升，汽車所需要的芯片越來越多，智能新能源汽車用芯片市場年復合增長率高達21%。2017年，全球半導體市場銷售收入為4203億美元，全球汽車芯片市場銷售收入為374億美元。預計二零二二年，全球半導體市場銷售收入為5426億美元，全球汽車芯片市場銷售收入為656億美元，份額占比由8.9%上升至12.1%。
值得注意的是，國內汽車產(chǎn)品無論是合資品牌還是自主品牌，所使用的芯片大部分依賴于進口。2019年，單車汽車芯片成本均值為400美元；二零二二年，單車的汽車芯片成本均值大概是600美元?！邦A計二零二二年我國汽車市場規(guī)模為2500萬輛，簡單換算，整個汽車芯片市場大概有150億美元的市場潛力，約占全球市場的22%甚至更高?！编u廣才分析說。
眾所周知，去年第四季度以來，全球汽車芯片供應出現(xiàn)相對短缺。中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，今年1~2月份，芯片短缺問題造成國內整車生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)5%~8%。
“汽車芯片供應鏈緊張是全球性的，至少需要1年時間才能緩解，也有人說到二零二二年才能緩解，具體什么時候才能緩解？很難進行精確預測?！编u廣才說。
鄒廣才在分析汽車芯片市場出現(xiàn)短期波動的原因時說：“新冠肺炎疫情導致消費電子芯片和汽車芯片的需求高峰疊加，汽車芯片短期產(chǎn)能不足。同時，去年上半年，汽車企業(yè)下調銷量預期，減少零部件采購和庫存，結果下半年市場出現(xiàn)反彈，汽車企業(yè)快速增加零部件訂單形成了芯片需求高峰?！?br/>他認為，汽車芯片供需存在矛盾是長期原因，因為在供給側汽車芯片供給集中度高，前十大企業(yè)占了整個市場的70%，產(chǎn)能保持穩(wěn)定。而新能源驅動和智能駕駛滲透率迅速攀升，未來全球汽車芯片市場年復合增長率約為10%，汽車芯片需求側市場快速增長，自然長期將產(chǎn)生供需缺口。
除了上面提到的兩個原因外，鄒廣才在分析汽車芯片市場出現(xiàn)供需缺口的原因時，還提到了國際環(huán)境和國產(chǎn)替代。前者導致企業(yè)囤貨，至于后者，中國汽車芯片90%以上依賴國外進口，關鍵系統(tǒng)所用芯片幾乎為國外壟斷，自主率僅為5%~10%，自然會受制于人。
在對汽車芯片從上游到下游進行認真梳理后，鄒廣才認為我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)存在六個問題：一是標準體系相對缺失；二是測試認證平臺缺失；三是技術研發(fā)能力不足；四是關鍵產(chǎn)品缺乏應用；五是車規(guī)工藝缺乏積累；六是生態(tài)建設嚴重不足。
鄒廣才建議，加速形成具有全球影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代和國際開拓，將我國建設成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。