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能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示，“双碳”转型的核心应聚焦在重构产业，而重构产业的顶层设计需多方面考量。
邹骥认为，具体来看，有了“双碳”目标后，需要把碳排放的额度看成一种新的生产要素。实现“双碳”目标也会产生新的需求，例如新技术、新设备、新服务、新制造，这使产业发展可以形成新动能。如全国范围和不同时间尺度上，设立积极稳妥的减排目标并向市场主体分解目标，确定碳资产产权。
同时，交通领域与能源领域的协同，也是实现碳中和目标的重要路径。据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟介绍，汽车加速电动化与能源结构加速清洁化是最理想的减碳模式，电动化有力支撑着能源清洁化。他指出，到2030年，电动汽车保有量将达8000万辆左右，能提供近400吉瓦的调峰，潜在储能规模会接近6000吉瓦时。
“有了这样一个移动灵活的电动汽车储能单元，对可再生能源的发展是非常好的。”张永伟认为，将汽车减碳与交通、能源两个关键领域协同起来进行耦合式减碳，比各领域单独减碳的效果都好。他同时表示，“汽车自身减碳面临着压力，并且非常需要与能源、交通协同减碳，但这需要试点，需要体制机制的创新。”
除了不同领域和行业的协同，区域间协同同样扮演着重要的角色。邹骥认为，“双碳”转型需“全国一盘棋”，是一项巨大的系统工程，要发挥各方比较优势，要扬长避短，达到整体全国范围内费用效果的优化。